THAI LAND

โฉมหน้า Porsche 911 GT3 ใหม่ ค่าตัวเริ่มต้น 17.9 ล้านบาท

ปอร์เช่ 911 จีที3 ใหม่ (ปอร์เช่ 911 จีที3) ใหม่ ได้เพิ่มคุณสมบัติทางเทคนิคที่โดดเด่นในขั้นตอนการพัฒนา กำลังบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็น 510 แรงม้า แรงกว่า GT3 รุ่นก่อน 10 แรงม้า (GT3) ราคาเริ่มต้น 17.9 ล้านบาท


โฉมหน้าของปอร์เช่ 911 จีที3 ใหม่ เริ่มต้น 17.9 ล้านบาท

อุโมงค์ลมกว่า 160 ชั่วโมง

กระบวนการทางเทคนิค ในแง่ของอากาศพลศาสตร์จะมองเห็นได้ชัดเจน เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งปีกหลังแบบแขวนในสายการผลิตปกติของปอร์เช่ Porsche 911 RSR และ Porsche 911 GT3 Cup รถแข่งวันเมคคัพ รองรับชิ้นส่วนปีกจากด้านบน กระแสอากาศสามารถผ่านด้านล่างได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวางซึ่งมีผลแอโรไดนามิกอย่างมาก การออกแบบใหม่นี้ช่วยลดการสูญเสียโดยไม่จำเป็น และนอกจากการเพิ่มแรงกดด้านหลังแล้ว ยังส่งผลต่อความเสถียรของระบบกันสะเทือนด้านหลัง ร่วมกับการปรับจูนแบบละเอียดอื่นๆ

“เราได้พัฒนาหลักอากาศพลศาสตร์ของ Porsche 911 GT3 ใหม่ผ่านรุ่นต่างๆ มากกว่า 700 รุ่น ซึ่งใช้เวลามากกว่า 160 ชั่วโมงในการปรับแต่งรถอย่างประณีตในอุโมงค์ลม” อธิบายไว้ข้างต้น จากวิศวกรแอโรไดนามิก Mathias Roll มุมตีอากาศของปีกหลังใหม่ ตำแหน่งสามารถปรับได้ถึง 4 ระดับตามฟังก์ชั่นของดิฟฟิวเซอร์ด้านหน้าซึ่งสามารถปรับได้ 4 ระดับเช่นกัน

“ปอร์เช่ 911 GT3 ใหม่สร้างแรงกดเพิ่มขึ้น 50 เปอร์เซ็นต์จากรุ่นก่อนที่ 200 กม./ชม. อันเป็นผลมาจากการปรับจูนอุปกรณ์ภายนอกรถเท่านั้น ในกรณีที่ต้องใช้แรงดันสูงสุดก็สามารถปรับให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่า 150 เปอร์เซ็นต์” โรลกล่าวเสริม

เช่นเดียวกับสถานการณ์ที่รถแข่งต้องเผชิญกับความสมดุลตามหลักอากาศพลศาสตร์ของปอร์เช่ 911 จีที3 ใหม่ ปอร์เช่ 911 จีที3 ใหม่สามารถปรับให้เข้ากับสภาพสนามแข่งและสไตล์การขับขี่ได้อย่างอิสระ “ไม่เพียงแต่ส่วนต่างๆ ของร่างกายเท่านั้น แต่ยังคล้ายกับอุปกรณ์ที่ใช้ในรถแข่งเท่านั้น กระบวนการพัฒนาและวิธีการต่างๆ ก็ถูกจำลองขึ้นเช่นกัน” วิศวกรแอโรไดนามิกอธิบาย “ภายในอุโมงค์ลมที่ล้ำสมัยของเราที่ Weissach เราไม่เพียงแค่จำลองทิศทางที่รถวิ่งตรงไปข้างหน้าเท่านั้น แต่เรายังทดสอบทุกสถานการณ์ในการขับขี่ที่เป็นไปได้ เราจับรถกลิ้งไปพลิกมาและเขย่าไปทางซ้ายและขวา เพื่อจำลองสภาพทั้งหมดที่คุณจะพบขณะขับรถบนสนามแข่ง”

DNA ที่มีความเร็วสูงจากสนามความเร็ว

ขั้นตอนการทดสอบในระหว่างการพัฒนาเครื่องยนต์ 4 ลิตร อัดอากาศแบบไม่อัดอากาศ รอบสูง ในรูปแบบรอบเครื่องสูงเป็นงานที่ต้องใช้เวลามากขึ้น “โดยรวมแล้ว เครื่องยนต์ของปอร์เช่ 911 GT3 ใหม่ใช้งานได้นานกว่า 22,000 ชั่วโมงบนแท่นทดสอบ ในเวลานั้น เราจำลองสถานการณ์การขับขี่ที่จำเป็นในสนามแข่ง และเร่งเครื่องยนต์เกือบตลอดเวลาในระหว่างการทดสอบ” Thomas Mader ผู้จัดการโครงการ GT Road Car Engines ให้ความเห็น

แรงม้ามากขึ้น



เครื่องยนต์ตอบสนองอย่างรวดเร็วทันทีที่เหยียบคันเร่ง จากขุมพลังของรถแข่ง 911 GT3 R ทำให้ 911 GT3 Cup มีกำลัง 510 แรงม้า (375 กิโลวัตต์) มากกว่า GT3 ) กำลังสูงสุด 10 แรงม้าของรุ่นก่อนหน้านั้นออกมาที่รอบเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ที่ 8,400 รอบต่อนาที และตัวจำกัดความเร็วรอบแบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้ลากต่อไปได้จนถึงจุดตัดที่ 9,000 รอบต่อนาที เพิ่มขึ้นจากรุ่นก่อนจาก 460 เป็น 470 Nm

เหมือนรถแข่งในมอเตอร์สปอร์ต การทำงานของวาล์วที่แม่นยำและแม่นยำที่รอบเครื่องยนต์สูง เกิดขึ้นจากตัวกระตุ้นวาล์วแขนโยกที่แข็งแกร่ง เทคโนโลยีวาล์วแปรผัน VarioCam ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วสามารถควบคุมเพลาลูกเบี้ยวในการตอบสนองต่อรอบได้ และรับน้ำหนักเครื่องยนต์ แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงขยาย เส้นผ่านศูนย์กลางแบริ่งของก้านสูบที่กว้างกว่า และผนังกระบอกสูบที่เคลือบด้วยพลาสม่า เพื่อลดการสูญเสียกำลังและการสึกหรอจากการเสียดสีที่ต่ำลง “ระบบคันเร่งอิสระที่สืบทอดมาจากรถแข่งช่วยให้ตอบสนองได้รวดเร็วยิ่งขึ้น” ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์ Mader กล่าวเสริม

การเร่งความเร็วที่รวดเร็วในแนวตั้งและแนวนอนที่ Porsche 911 GT3 ใหม่ทำได้บนสนามแข่ง หมายความว่ารอบของน้ำมันเช่นนี้ที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์ที่เร่งความเร็วนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง เช่นเดียวกับรถแข่ง เครื่องยนต์ได้รับการหล่อลื่นด้วยระบบบ่อแห้งซึ่งมีถาดรองน้ำมันแยกต่างหากพร้อมจังหวะการดูดทั้งหมด 7 จังหวะ ส่งผลให้น้ำมันกลับเข้าอ่างอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ สำหรับการหล่อลื่นก้านสูบที่ต้องรับน้ำหนักมาก ปั๊มน้ำมันมีหน้าที่ส่งตรงจากเพลาข้อเหวี่ยง “เครื่องยนต์ที่ใช้ใน Porsche 911 GT3 Cup มีเพียงสององค์ประกอบที่แตกต่างจากบล็อกเครื่องยนต์นี้: ระบบไอเสียและกล่องควบคุมเครื่องยนต์ นอกจากนั้น พวกมันเกือบจะเหมือนกัน” Mader เน้นย้ำ

เครื่องยนต์ของ Porsche 911 GT3 (Porsche 911 GT3) แสดงให้เห็นถึงศักยภาพอย่างเต็มที่ด้วยความเชี่ยวชาญของทีมวิศวกรและผู้ทดสอบ “เราทำการทดสอบมลพิษ 600 ครั้งในระหว่างกระบวนการพัฒนา เพื่อให้แน่ใจว่าบล็อกเครื่องยนต์นี้เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวด” Thomas Mader กล่าว
มาตรฐานไอเสียที่เข้มงวดยังบังคับใช้ในแง่ของความทนทาน โดยจะต้องทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ ด้วยระยะทางต่อเนื่องกว่า 5,000 กิโลเมตร บนสนามรูปไข่ในเมืองนาร์โด ประเทศอิตาลี โดยรักษาความเร็วคงที่ที่ 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และหยุดเพียงเพื่อเติมเชื้อเพลิงเท่านั้น

ราคาขาย

ปอร์เช่ 911 จีที3 ใหม่ (The new Porsche GT3) เริ่มต้น 17.9 ล้านบาท พร้อมสั่งซื้อได้แล้ววันนี้ สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดติดต่อโชว์รูม Porsche, AAS Auto Service Company

ติดตามข่าวสารรถ ราคารถ รีวิวรถและมอเตอร์ไซค์ทุกยี่ห้อกับเรา Autospinn
หากต้องการแบ่งปันความคิดเห็นของคุณในฟอรัม Autospinn คลิกที่นี่ webboard.autospinn.com
ตรวจสอบโปรโมชั่นรถใหม่ ตรวจสอบราคารถใหม่ได้ที่นี่
ราคารถมือสอง ซื้อรถมือสอง ขายรถมือสอง มาที่นี่ได้ที่ one2car


ข้อมูลมากกว่านี้

โฉมหน้า Porsche 911 GT3 ใหม่ ค่าตัวเริ่มต้น 17.9 ล้านบาท
#โฉมหนา #Porsche #GT3 #ใหม #คาตวเรมตน #ลานบาท
[rule_3_plain] #โฉมหนา #Porsche #GT3 #ใหม #คาตวเรมตน #ลานบาท

ปอร์เช่ 911 จีที3 ใหม่ (The new Porsche 911 GT3) เสริมอุปกรณ์ทางเทคนิคที่โดดเด่นในขั้นตอนการพัฒนา พกพาพละเพิ่มขึ้นเป็น 510 แรงม้า มากกว่า จีที3 (GT3) รุ่นก่อนหน้า 10 แรงม้า ค่าตัวเริ่มต้น 17.9 ล้านบาท

โฉมหน้า Porsche 911 GT3 ใหม่ ค่าตัวเริ่มต้น 17.9 ล้านบาท

ปรับแต่งด้วยอุโมงค์ลมนานกว่า 160 ชั่วโมง

กระบวนการทางเทคนิค ในส่วนของอากาศพลศาสตร์คือสิ่งที่ปรากฏให้เห็นอย่างเด่นชัด นับเป็นครั้งแรกที่ปีกหลังแบบลอยตัว หรือ suspended rear wing ได้รับการติดตั้งลงในรถสปอร์ตปอร์เช่จากสายการผลิตปกติ จุดยึดแบบ swan-neck มีลักษณะเดียวกันกับที่ใช้ในรถแข่ง จีที (GT) ปอร์เช่ 911 อาร์เอสอาร์ (Porsche 911 RSR) และรถแข่ง one-make cup ปอร์เช่ 911 จีที3 คัพ (Porsche 911 GT3 Cup) ขาแขวนแบร็คเก็ตอะลูมิเนียมทั้ง 2 ข้าง ทำหน้าที่รองรับชิ้นส่วนปีกดังกล่าวจากด้านบน กระแสอากาศสามารถเคลื่อนที่ผ่านทางด้านล่างโดยไม่ถูกกีดขวางซึ่งเป็นสิ่งที่มีผลในด้านอากาศพลศาสตร์อย่างมาก งานออกแบบใหม่ช่วยลดการสูญเสียที่ไม่จำเป็นและนอกจากจะเป็นการเพิ่มแรงกดท้ายรถให้มากขึ้นแล้วยังมีผลต่อเสถียรภาพของระบบรองรับหลังโดยเป็นการทำงานร่วมกับการปรับแต่งอื่นๆ อย่างละเอียด 

“เราพัฒนาด้านอากาศพลศาสตร์ของปอร์เช่ 911 จีที3 ใหม่ (The new Porsche 911 GT3) ผ่านแบบจำลองมากกว่า 700 รูปแบบ ใช้เวลามากกว่า 160 ชั่วโมง เพื่อปรับตั้งตัวรถอย่างประณีตภายในอุโมงค์ลม” ข้างต้นคือคำอธิบายจากวิศวกรอากาศพลศาตร์ Mathias Roll มุมปะทะอากาศของปีกหลังตัวใหม่ สามารถปรับเปลี่ยนตำแหน่งได้ถึง 4 ระดับสอดคล้องกับการทำงานของดิฟฟิวเซอร์หน้าซึ่งปรับได้ 4 ระดับเช่นเดียวกัน”

“ปอร์เช่ 911 จีที3 ใหม่ (The new Porsche 911 GT3) สร้างแรงกดได้มากกว่ารุ่นก่อนหน้าถึง 50 เปอร์เซ็นต์ ที่ความเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อันเป็นผลจากการปรับแต่งอุปกรณ์ภายนอกตัวรถเท่านั้น ในกรณีที่ต้องการแรงกดสูงสุด สามารถปรับตั้งให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่า 150 เปอร์เซ็นต์” Roll เสริม 

เช่นเดียวกับสถานการณ์ที่รถแข่งสายสนามต้องเผชิญดุลยภาพด้านอากาศพลศาสตร์ของปอร์เช่ 911 จีที3 ใหม่ (The new Porsche 911 GT3) สามารถปรับเปลี่ยนให้เข้ากับสภาพเส้นทางในแต่ละสนามและรูปแบบการขับขี่ได้โดยอิสระ “ไม่เพียงชิ้นส่วนตัวถังต่างๆ  จะคล้ายคลึงอย่างมากกับอุปกรณ์ที่ใช้ในรถแข่งเท่านั้น ขั้นตอนและวิธีการในการพัฒนาก็ยังถอดแบบกันมาอีกด้วย” วิศวกรอากาศพลศาสตร์อธิบายเพิ่มเติม “ภายในอุโมงค์ลมสุดล้ำสมัยของเราที่ Weissach ไม่ได้จำลองเฉพาะทิศทางที่รถวิ่งตรงไปข้างหน้าเท่านั้น แต่เรายังทำการทดสอบทุกสถานการณ์ในการขับขี่ที่อาจจะเป็นไปได้ทั้งหมด เราจับรถม้วนตัว โยนไปมา และเขย่าซ้ายขวา เพื่อจำลองทุกสภาพที่ต้องพบเจอระหว่างขับขี่บนสนามแข่ง”

High-revving DNA จากสนามความเร็ว 

ขั้นตอนการทดสอบระหว่างการพัฒนาเครื่องยนต์ความจุ 4 ลิตร ไร้ระบบอัดอากาศที่ให้รอบการทำงานสูงในรูปแบบ high-revving เป็นภารกิจที่จำเป็นต้องใช้เวลามากยิ่งขึ้น “ในภาพรวมเครื่องยนต์ของปอร์เช่ 911 จีที3 ใหม่ (The new Porsche 911 GT3) มีอายุการใช้งานยาวนานมากกว่า 22,000 ชั่วโมงบนแท่นทดสอบ ในขณะนั้นเราจำลองสถานการณ์การขับขี่ที่ต้องใช้ในสนามแข่งและเร่งเครื่องยนต์จนเต็มกำลังแทบจะตลอดเวลาที่ทดสอบ” ข้างต้นคือความเห็นจาก Thomas Mader ผู้จัดการโครงการ GT Road Car Engines 

แรงม้าเพิ่มขึ้น

เครื่องยนต์ตอบสนองอย่างฉับไวทันทีที่เหยียบคันเร่ง ด้วยพื้นฐานจากขุมพลังของรถแข่ง 911 จีที3 อาร์  (911 GT3 R) รถแข่ง 911 จีที3 คัพ (911 GT3 Cup) พกพาพละกำลังติดตัว 510 แรงม้า (375 กิโลวัตต์) มากกว่า จีที3 (GT3) รุ่นก่อนหน้า 10 แรงม้า กำลังสูงสุดจะออกมาในรอบการทำงานของเครื่องยนต์ที่ 8,400 รอบต่อนาทีและระบบจำกัดรอบอิเล็กทรอนิกส์จะยอมให้ลากรอบต่อไปจนตัดการทำงานที่ 9,000 รอบต่อนาที ในส่วนของแรงบิดสูงสุดเพิ่มขึ้นจากรุ่นก่อนหน้าจาก 460 เป็น 470 นิวตันเมตร 

เช่นเดียวกับรถแข่งในวงการมอเตอร์สปอร์ต การทำงานอันแม่นยำและเที่ยงตรงของวาล์วที่รอบเครื่องยนต์สูง เกิดขึ้นจากระบบกระเดื่องกดวาล์ว rocker arms ที่แข็งแกร่ง เทคโนโลยีวาล์วแปรผัน VarioCam ที่ผ่านการพิสูจน์มาแล้วว่าสามารถควบคุมการทำงานของเพลาลูกเบี้ยวให้ตอบสนองต่อรอบการทำงาน และรับภาระเครื่องยนต์ แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงขยายขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางแบริ่งก้านสูบกว้างขึ้นและผนังกระบอกสูบเคลือบสารพลาสมาเพื่อลดการสูญเสียกำลังรวมทั้งลดการสึกหรอจากแรงเสียดทานที่ต่ำลง “ระบบลิ้นปีกผีเสื้อแยกอิสระซึ่งได้รับการถ่ายทอดมาจากรถแข่งให้การตอบสนองที่รวดเร็วทันใจยิ่งขึ้น” Mader ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์กล่าวเสริม

อัตราเร่งที่รวดเร็วทั้งในแนวตั้งชันและแนวราบที่ปอร์เช่ 911 จีที3 ใหม่ (The new Porsche 911 GT3) ทำได้บนสนามแข่ง หมายความว่าน้ำมันเครื่องรอบจัดเช่นนี้ที่ต้องจ่ายให้เครื่องยนต์รอบจัดเช่นนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง  เช่นเดียวกับรถแข่งที่มีการหล่อลื่นเครื่องยนต์รับหน้าที่ด้วยระบบ dry-sump ซึ่งมีอ่างน้ำมันเครื่องแยกด้วยการทำงานของจังหวะดูดน้ำมันเครื่องรวมทั้งสิ้น 7 ขั้นตอนส่งผลให้น้ำมันเครื่องถูกส่งกลับไปยังอ่างอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ในส่วนของการหล่อลื่นก้านสูบที่จำเป็นต้องรับภาระอย่างหนักนั้น เป็นหน้าที่ของปั้มน้ำมันเครื่องส่งต่อจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยตรง “เครื่องยนต์ที่ประจำการอยู่ในรถแข่งปอร์เช่ 911 จีที3 คัพ (911 GT3 Cup) นั้นมีอุปกรณ์ที่แตกต่างจากเครื่องยนต์บล็อกนี้แค่ 2 อย่างนั่นคือระบบระบายไอเสียและกล่องสมองกลควบคุมเครื่องยนต์ นอกจากนั้นเหมือนกันแทบทุกประการ” Mader ย้ำ 

เครื่องยนต์ของปอร์เช่ 911 จีที3 (Porsche 911 GT3) แสดงศักยภาพของมันออกมาได้อย่างเต็มที่ด้วยความเชี่ยวชาญของทีมงานวิศวกรและนักทดสอบฝีมือดี “เราทำการทดสอบด้านมลภาวะถึง 600 รูปแบบ ในระหว่างกระบวนการพัฒนา เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์บล็อกนี้จะผ่านมาตรฐานข้อกำหนดอันเข้มงวด” Thomas Mader กล่าว 
มาตรฐานไอเสียที่เคร่งครัดถูกบังคับใช้ในเชิงของความทนทานอีกด้วยมันต้องทำงานได้อย่างไร้ที่ติ ด้วยความต่อเนื่องยาวนานเป็นระยะทางมากกว่า 5,000 กิโลเมตร บนสนามรูปวงรีที่ Nardo ประเทศอิตาลี ขณะที่ทำความเร็วคงที่ที่ 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและหยุดพักเพื่อเติมน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้น 

ราคาจำหน่าย

ปอร์เช่ 911 จีที3 ใหม่ (The new Porsche GT3) ราคาเริ่มต้น 17.9 ล้านบาท พร้อมรับคำสั่งซื้อแล้ววันนี้ สอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่โชว์รูมปอร์เช่ บริษัท เอเอเอส ออโต้ เซอร์วิส ทุกสาขา

ติดตามข่าวรถยนต์ ราคารถยนต์ รีวิวรถยนต์ และจักรยานยนต์ทุกยี่ห้อ กับเรา Autospinn
แชร์ความคิดเห็นบนเว็บบอร์ด Autospinn คลิกเลย webboard.autospinn.com  
เช็คโปรโมชั่นรถใหม่ เช็คราคารถใหม่ ได้ที่นี่ 
ราคารถมือสอง ซื้อรถมือสอง ขายรถมือสอง เชิญได้เลยที่ one2car

#โฉมหนา #Porsche #GT3 #ใหม #คาตวเรมตน #ลานบาท
[rule_2_plain] #โฉมหนา #Porsche #GT3 #ใหม #คาตวเรมตน #ลานบาท
[rule_2_plain] #โฉมหนา #Porsche #GT3 #ใหม #คาตวเรมตน #ลานบาท
[rule_3_plain]

#โฉมหนา #Porsche #GT3 #ใหม #คาตวเรมตน #ลานบาท

ปอร์เช่ 911 จีที3 ใหม่ (The new Porsche 911 GT3) เสริมอุปกรณ์ทางเทคนิคที่โดดเด่นในขั้นตอนการพัฒนา พกพาพละเพิ่มขึ้นเป็น 510 แรงม้า มากกว่า จีที3 (GT3) รุ่นก่อนหน้า 10 แรงม้า ค่าตัวเริ่มต้น 17.9 ล้านบาท

โฉมหน้า Porsche 911 GT3 ใหม่ ค่าตัวเริ่มต้น 17.9 ล้านบาท

ปรับแต่งด้วยอุโมงค์ลมนานกว่า 160 ชั่วโมง

กระบวนการทางเทคนิค ในส่วนของอากาศพลศาสตร์คือสิ่งที่ปรากฏให้เห็นอย่างเด่นชัด นับเป็นครั้งแรกที่ปีกหลังแบบลอยตัว หรือ suspended rear wing ได้รับการติดตั้งลงในรถสปอร์ตปอร์เช่จากสายการผลิตปกติ จุดยึดแบบ swan-neck มีลักษณะเดียวกันกับที่ใช้ในรถแข่ง จีที (GT) ปอร์เช่ 911 อาร์เอสอาร์ (Porsche 911 RSR) และรถแข่ง one-make cup ปอร์เช่ 911 จีที3 คัพ (Porsche 911 GT3 Cup) ขาแขวนแบร็คเก็ตอะลูมิเนียมทั้ง 2 ข้าง ทำหน้าที่รองรับชิ้นส่วนปีกดังกล่าวจากด้านบน กระแสอากาศสามารถเคลื่อนที่ผ่านทางด้านล่างโดยไม่ถูกกีดขวางซึ่งเป็นสิ่งที่มีผลในด้านอากาศพลศาสตร์อย่างมาก งานออกแบบใหม่ช่วยลดการสูญเสียที่ไม่จำเป็นและนอกจากจะเป็นการเพิ่มแรงกดท้ายรถให้มากขึ้นแล้วยังมีผลต่อเสถียรภาพของระบบรองรับหลังโดยเป็นการทำงานร่วมกับการปรับแต่งอื่นๆ อย่างละเอียด 

“เราพัฒนาด้านอากาศพลศาสตร์ของปอร์เช่ 911 จีที3 ใหม่ (The new Porsche 911 GT3) ผ่านแบบจำลองมากกว่า 700 รูปแบบ ใช้เวลามากกว่า 160 ชั่วโมง เพื่อปรับตั้งตัวรถอย่างประณีตภายในอุโมงค์ลม” ข้างต้นคือคำอธิบายจากวิศวกรอากาศพลศาตร์ Mathias Roll มุมปะทะอากาศของปีกหลังตัวใหม่ สามารถปรับเปลี่ยนตำแหน่งได้ถึง 4 ระดับสอดคล้องกับการทำงานของดิฟฟิวเซอร์หน้าซึ่งปรับได้ 4 ระดับเช่นเดียวกัน”

“ปอร์เช่ 911 จีที3 ใหม่ (The new Porsche 911 GT3) สร้างแรงกดได้มากกว่ารุ่นก่อนหน้าถึง 50 เปอร์เซ็นต์ ที่ความเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อันเป็นผลจากการปรับแต่งอุปกรณ์ภายนอกตัวรถเท่านั้น ในกรณีที่ต้องการแรงกดสูงสุด สามารถปรับตั้งให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่า 150 เปอร์เซ็นต์” Roll เสริม 

เช่นเดียวกับสถานการณ์ที่รถแข่งสายสนามต้องเผชิญดุลยภาพด้านอากาศพลศาสตร์ของปอร์เช่ 911 จีที3 ใหม่ (The new Porsche 911 GT3) สามารถปรับเปลี่ยนให้เข้ากับสภาพเส้นทางในแต่ละสนามและรูปแบบการขับขี่ได้โดยอิสระ “ไม่เพียงชิ้นส่วนตัวถังต่างๆ  จะคล้ายคลึงอย่างมากกับอุปกรณ์ที่ใช้ในรถแข่งเท่านั้น ขั้นตอนและวิธีการในการพัฒนาก็ยังถอดแบบกันมาอีกด้วย” วิศวกรอากาศพลศาสตร์อธิบายเพิ่มเติม “ภายในอุโมงค์ลมสุดล้ำสมัยของเราที่ Weissach ไม่ได้จำลองเฉพาะทิศทางที่รถวิ่งตรงไปข้างหน้าเท่านั้น แต่เรายังทำการทดสอบทุกสถานการณ์ในการขับขี่ที่อาจจะเป็นไปได้ทั้งหมด เราจับรถม้วนตัว โยนไปมา และเขย่าซ้ายขวา เพื่อจำลองทุกสภาพที่ต้องพบเจอระหว่างขับขี่บนสนามแข่ง”

High-revving DNA จากสนามความเร็ว 

ขั้นตอนการทดสอบระหว่างการพัฒนาเครื่องยนต์ความจุ 4 ลิตร ไร้ระบบอัดอากาศที่ให้รอบการทำงานสูงในรูปแบบ high-revving เป็นภารกิจที่จำเป็นต้องใช้เวลามากยิ่งขึ้น “ในภาพรวมเครื่องยนต์ของปอร์เช่ 911 จีที3 ใหม่ (The new Porsche 911 GT3) มีอายุการใช้งานยาวนานมากกว่า 22,000 ชั่วโมงบนแท่นทดสอบ ในขณะนั้นเราจำลองสถานการณ์การขับขี่ที่ต้องใช้ในสนามแข่งและเร่งเครื่องยนต์จนเต็มกำลังแทบจะตลอดเวลาที่ทดสอบ” ข้างต้นคือความเห็นจาก Thomas Mader ผู้จัดการโครงการ GT Road Car Engines 

แรงม้าเพิ่มขึ้น

เครื่องยนต์ตอบสนองอย่างฉับไวทันทีที่เหยียบคันเร่ง ด้วยพื้นฐานจากขุมพลังของรถแข่ง 911 จีที3 อาร์  (911 GT3 R) รถแข่ง 911 จีที3 คัพ (911 GT3 Cup) พกพาพละกำลังติดตัว 510 แรงม้า (375 กิโลวัตต์) มากกว่า จีที3 (GT3) รุ่นก่อนหน้า 10 แรงม้า กำลังสูงสุดจะออกมาในรอบการทำงานของเครื่องยนต์ที่ 8,400 รอบต่อนาทีและระบบจำกัดรอบอิเล็กทรอนิกส์จะยอมให้ลากรอบต่อไปจนตัดการทำงานที่ 9,000 รอบต่อนาที ในส่วนของแรงบิดสูงสุดเพิ่มขึ้นจากรุ่นก่อนหน้าจาก 460 เป็น 470 นิวตันเมตร 

เช่นเดียวกับรถแข่งในวงการมอเตอร์สปอร์ต การทำงานอันแม่นยำและเที่ยงตรงของวาล์วที่รอบเครื่องยนต์สูง เกิดขึ้นจากระบบกระเดื่องกดวาล์ว rocker arms ที่แข็งแกร่ง เทคโนโลยีวาล์วแปรผัน VarioCam ที่ผ่านการพิสูจน์มาแล้วว่าสามารถควบคุมการทำงานของเพลาลูกเบี้ยวให้ตอบสนองต่อรอบการทำงาน และรับภาระเครื่องยนต์ แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงขยายขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางแบริ่งก้านสูบกว้างขึ้นและผนังกระบอกสูบเคลือบสารพลาสมาเพื่อลดการสูญเสียกำลังรวมทั้งลดการสึกหรอจากแรงเสียดทานที่ต่ำลง “ระบบลิ้นปีกผีเสื้อแยกอิสระซึ่งได้รับการถ่ายทอดมาจากรถแข่งให้การตอบสนองที่รวดเร็วทันใจยิ่งขึ้น” Mader ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์กล่าวเสริม

อัตราเร่งที่รวดเร็วทั้งในแนวตั้งชันและแนวราบที่ปอร์เช่ 911 จีที3 ใหม่ (The new Porsche 911 GT3) ทำได้บนสนามแข่ง หมายความว่าน้ำมันเครื่องรอบจัดเช่นนี้ที่ต้องจ่ายให้เครื่องยนต์รอบจัดเช่นนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง  เช่นเดียวกับรถแข่งที่มีการหล่อลื่นเครื่องยนต์รับหน้าที่ด้วยระบบ dry-sump ซึ่งมีอ่างน้ำมันเครื่องแยกด้วยการทำงานของจังหวะดูดน้ำมันเครื่องรวมทั้งสิ้น 7 ขั้นตอนส่งผลให้น้ำมันเครื่องถูกส่งกลับไปยังอ่างอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ในส่วนของการหล่อลื่นก้านสูบที่จำเป็นต้องรับภาระอย่างหนักนั้น เป็นหน้าที่ของปั้มน้ำมันเครื่องส่งต่อจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยตรง “เครื่องยนต์ที่ประจำการอยู่ในรถแข่งปอร์เช่ 911 จีที3 คัพ (911 GT3 Cup) นั้นมีอุปกรณ์ที่แตกต่างจากเครื่องยนต์บล็อกนี้แค่ 2 อย่างนั่นคือระบบระบายไอเสียและกล่องสมองกลควบคุมเครื่องยนต์ นอกจากนั้นเหมือนกันแทบทุกประการ” Mader ย้ำ 

เครื่องยนต์ของปอร์เช่ 911 จีที3 (Porsche 911 GT3) แสดงศักยภาพของมันออกมาได้อย่างเต็มที่ด้วยความเชี่ยวชาญของทีมงานวิศวกรและนักทดสอบฝีมือดี “เราทำการทดสอบด้านมลภาวะถึง 600 รูปแบบ ในระหว่างกระบวนการพัฒนา เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์บล็อกนี้จะผ่านมาตรฐานข้อกำหนดอันเข้มงวด” Thomas Mader กล่าว 
มาตรฐานไอเสียที่เคร่งครัดถูกบังคับใช้ในเชิงของความทนทานอีกด้วยมันต้องทำงานได้อย่างไร้ที่ติ ด้วยความต่อเนื่องยาวนานเป็นระยะทางมากกว่า 5,000 กิโลเมตร บนสนามรูปวงรีที่ Nardo ประเทศอิตาลี ขณะที่ทำความเร็วคงที่ที่ 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและหยุดพักเพื่อเติมน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้น 

ราคาจำหน่าย

ปอร์เช่ 911 จีที3 ใหม่ (The new Porsche GT3) ราคาเริ่มต้น 17.9 ล้านบาท พร้อมรับคำสั่งซื้อแล้ววันนี้ สอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่โชว์รูมปอร์เช่ บริษัท เอเอเอส ออโต้ เซอร์วิส ทุกสาขา

ติดตามข่าวรถยนต์ ราคารถยนต์ รีวิวรถยนต์ และจักรยานยนต์ทุกยี่ห้อ กับเรา Autospinn
แชร์ความคิดเห็นบนเว็บบอร์ด Autospinn คลิกเลย webboard.autospinn.com  
เช็คโปรโมชั่นรถใหม่ เช็คราคารถใหม่ ได้ที่นี่ 
ราคารถมือสอง ซื้อรถมือสอง ขายรถมือสอง เชิญได้เลยที่ one2car

Related Articles

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai.

Back to top button